Eje Amazónico Norte concreta primer transporte multimodal entre Perú y Brasil
El Eje Amazónico Norte se consolida como una vía clave para el intercambio comercial y la conectividad amazónica, con impacto en actividades productivas y en destinos con potencial turístico. Foto: difusión.
La integración logística entre Perú y Brasil alcanzó un nuevo punto de avance con la llegada al puerto de Yurimaguas–Nueva Reforma del primer lote de torta de soya procedente del estado brasileño de Roraima. El arribo de esta carga marca el primer ejercicio operativo exitoso de transporte multimodal en la Amazonía binacional y confirma el potencial de la región como corredor estratégico para el comercio y la conectividad regional.
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) informó que este hito se enmarca en el desarrollo del Eje Amazónico Norte y responde a un proceso de articulación público–privada impulsado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur). La experiencia permitió validar en campo la viabilidad de un corredor logístico alternativo que combina rutas terrestres y fluviales entre ambos países.
[Lee también: Presidente Jerí destaca vocación de servicio de voluntarios en emergencia y rehabilitación]
UN CORREDOR LOGÍSTICO CON IMPACTO REGIONAL
El traslado de la torta de soya demuestra que la Amazonía puede cumplir un rol clave en la reducción de tiempos y costos de transporte, así como en la diversificación de las opciones logísticas para el intercambio comercial. La integración de infraestructuras viales y fluviales abre nuevas oportunidades para el movimiento de mercancías hacia el mercado peruano y su posterior conexión con el océano Pacífico.
Brasil figura entre los principales exportadores de soya a nivel mundial, gracias a altos niveles de productividad, economías de escala y menores costos unitarios. En el norte brasileño, incluido Roraima, los precios del producto se sitúan cerca de dólares 0.40 por kilogramo, lo que fortalece la competitividad de esta carga y refuerza el atractivo de las rutas amazónicas para el transporte regional.
LOGÍSTICA COMO MOTOR DE DESARROLLO AMAZÓNICO
Desde un enfoque territorial, el avance registrado ratifica el papel de la logística como herramienta de desarrollo para la Amazonía. La optimización del transporte contribuye a fortalecer los mercados regionales y a mejorar el acceso a bienes estratégicos para la población y las actividades productivas. Además, este tipo de integración facilita una mayor conectividad de zonas amazónicas que también concentran destinos turísticos de naturaleza y biodiversidad.
Proinversión señaló que este logro se integra en una agenda de infraestructura más amplia orientada al cierre de brechas del corredor del Eje Amazónico Norte. La estrategia prioriza una gestión integral de flujos logísticos, con énfasis en la articulación funcional de proyectos y no en intervenciones aisladas.
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y FLUVIAL EN DESARROLLO
Entre las principales iniciativas vinculadas al corredor destacan los nuevos terminales portuarios de Saramiriza y Sinchicuy, en Iquitos, cuya inversión estimada asciende a 205 000 000 dólares. A ello se suma la Hidrovía Amazónica 2.0, que se encuentra en etapa de preparación bajo la modalidad de Asociación Público–Privada (APP) y tiene como objetivo asegurar la navegabilidad de la carga durante todo el año.
Estas obras buscan consolidar un modelo de corredor integrado, donde la dinámica del transporte de carga define la secuencia y prioridad de los proyectos de infraestructura. Este enfoque permite mejorar la eficiencia logística y fortalecer la competitividad regional.
CONEXIÓN CON EL PACÍFICO Y DIGITALIZACIÓN LOGÍSTICA
El Eje Amazónico Norte también se articula con la IIRSA Norte y el Terminal Portuario de Paita, lo que genera una salida efectiva hacia el océano Pacífico y amplía las alternativas para la carga con destino a mercados internacionales. Esta conectividad refuerza el posicionamiento del Perú como punto estratégico de enlace entre Sudamérica y el comercio global.
En este proceso, Proinversión cumple un rol central en la estructuración, promoción y adjudicación de las concesiones que conforman el corredor, con participación del sector privado en el desarrollo, operación y mantenimiento de la infraestructura portuaria y fluvial.
Como siguiente paso, la consolidación del corredor contempla la implementación de un entorno digital integrado. En esa línea, Mincetur encargó a Proinversión liderar el desarrollo del Port Community System (PCS), herramienta clave para mejorar la interoperabilidad logística, optimizar procesos y fortalecer la competitividad de la cadena logística nacional.
TAMBIÉN TE PUEDE INTERESAR:
